齋藤的總裁齋藤將軍是前中島飛機(jī)工程師。SAITO Engines充分利用其技術(shù)能力,開(kāi)始生產(chǎn)單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。從一開(kāi)始,SAITO Engines就致力于開(kāi)發(fā)星型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò),即使結(jié)合了單缸技術(shù),實(shí)際產(chǎn)品的高耐久性和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也催生了齋藤風(fēng)扇,這使得人們期待已久的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)成為可能。
MVVS Engines?發(fā)動(dòng)機(jī)MVVS 116 IRS Boxer是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)雙胞胎相互之間的高科技產(chǎn)品。依托于MVVS58。
O.S.Engines 2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)MAX-46AX II選用了OS磷脂模式的氣缸活塞桿。用手旋轉(zhuǎn)曲柄軸時(shí),上死點(diǎn)(活塞桿上升到最上邊)周邊會(huì)發(fā)硬,但不是出現(xiàn)異?;蚬收稀U?qǐng)直接應(yīng)用。圓筒的內(nèi)徑向上端稍微變小。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)(低溫時(shí)),活塞桿在上死點(diǎn)周邊很硬。這是依據(jù)運(yùn)作中(高溫時(shí))的熱膨脹系數(shù)設(shè)計(jì)的,活塞桿和氣缸的間隙最好的選擇,能夠 穩(wěn)定運(yùn)作。
發(fā)動(dòng)機(jī)的每次運(yùn)行循環(huán)系統(tǒng)由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、功率沖程和排氣沖程組合而成。為了更好地實(shí)現(xiàn)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)運(yùn)行循環(huán)系統(tǒng),活塞需要在氣缸中往返四個(gè)沖程(即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈)。
?MVVS? 96 NP新設(shè)計(jì)規(guī)劃-進(jìn)氣和曲軸調(diào)節(jié)。扭矩優(yōu)化到較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,更適用于螺旋槳。底部進(jìn)氣的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)由簧片閥控制操作,以保障均衡充氣。
3W Engines? SP-170二沖程二缸170cc是為60-80kgMTOW飛機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)思的中程推動(dòng)系統(tǒng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已成功地為EMSA完成了100小時(shí)的海上操作流程,并在所有的相關(guān)操作流程條件下證實(shí)了自己的專業(yè)能力。SP-170為每個(gè)氣缸配置了雙火花塞以提供冗余,并配置了后導(dǎo)出軸以提高用戶適應(yīng)能力??砂ㄒ粋€(gè)可選擇的啟動(dòng)發(fā)電機(jī),以準(zhǔn)許混合動(dòng)力功能模塊增加發(fā)動(dòng)機(jī)的專業(yè)能力。
O.S. Engines?在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上,采用了“OS磷脂模式”的氣缸活塞。當(dāng)用手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí),它會(huì)在上止點(diǎn)附近硬化(活塞上升到頂部),但不是異?;蚬收???梢灾苯邮褂?。O.S. Engines 2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)MAX-55AX氣缸內(nèi)徑朝頂部略小。因此,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)(低溫)時(shí),活塞在上止點(diǎn)附近變硬。根據(jù)工作時(shí)(高溫下)的熱膨脹,使活塞與氣缸之間的間隙最為合適,穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
齋藤的總裁齋藤將軍是前中島飛機(jī)工程師。SAITO Engines?充裕行使其技術(shù)才氣,首先制造單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。從一首先,SAITO Engines就致力于開(kāi)辟星型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是,即便連結(jié)了單缸技術(shù),現(xiàn)實(shí)產(chǎn)物的高耐久性和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響也催生了齋藤電扇,這使得人們等候已久的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)辟成為大概。
荷蘭AMT?公司研發(fā)了全自動(dòng)ECU控制汽輪發(fā)電機(jī)。這種發(fā)展趨勢(shì)的主要原因是需要自動(dòng)啟動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)。最新的更新是為了更好地滿足AMA在2005年1月的規(guī)定要求。有了這個(gè)系統(tǒng)更新軟件(V29),AMT也能夠應(yīng)用鋰聚合物(LiPo)電池,而不需要更改任何ECU設(shè)置。鋰聚合物電池可適用于所有的發(fā)動(dòng)機(jī)類型的AMT。
MVVS? 80 IRS是一款采用“58”概念的新型單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。憑借它從引擎獲得的動(dòng)力,MVVS 80 IRS將80 IRS列為80CC的最高領(lǐng)導(dǎo)者。一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)值得一提的是懸臂曲軸存儲(chǔ)在三個(gè)前軸承,這保證了更長(zhǎng)的使用壽命。MVVS 80 IRS發(fā)動(dòng)機(jī)用于直接驅(qū)動(dòng)26-27螺旋槳。SP 型 MVVS 80 IRS 發(fā)動(dòng)機(jī)配有側(cè)火花塞氣缸蓋和調(diào)諧擴(kuò)散器。
3W Engines? EFI操作系統(tǒng)是"內(nèi)部"設(shè)計(jì)為客戶提供一個(gè)完整性的頂級(jí)的統(tǒng)包解決方案。燃油效率優(yōu)化方案是3W Engines能力的核心內(nèi)容,不管是什么工作任務(wù),它都將持續(xù)性監(jiān)視多個(gè)變量值以提高性能指標(biāo)。所有的通信和發(fā)動(dòng)機(jī)健康監(jiān)測(cè)都根據(jù)3W Engines ECU實(shí)現(xiàn)?;拘畔⒏鶕?jù)CAN總線飛行控制模塊和遙測(cè)操作系統(tǒng)提供給客戶。
?OS.Engines? 2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)MAX-65AX具有60級(jí)的訓(xùn)練器、運(yùn)動(dòng)飛行和廣泛的動(dòng)力特性。MAX-65AX的外觀是AX系列精巧的設(shè)計(jì),化油器61D的針部和化油器的形狀,同時(shí)考慮到安全和斜后方。新的E-4050消音器是一種適合比例機(jī)的墨魚消聲器,具有輕巧、緊湊和高的消聲效果。
SAITO Engines?雙引擎FA-1182TD是與實(shí)際工程相同的新型曲軸。因此,它具有制造簡(jiǎn)單、重量輕、機(jī)械效果好的優(yōu)點(diǎn)。FA-1182TD采用雙銷系統(tǒng),改善燃燒狀態(tài)和怠速穩(wěn)定性,通過(guò)反向起動(dòng)非常容易起動(dòng)。FA-1182TD鋁缸內(nèi)表面直接鍍硬鉻,注重重量輕、受力持久,并與氣缸蓋集成,防止變形,提高冷卻速度。
SKY POWER? SP-110是超小型2缸發(fā)動(dòng)機(jī)。SP-110 FI TS發(fā)動(dòng)機(jī)使用雙火花塞設(shè)計(jì)方案,可配置化油器或燃油噴射裝置。發(fā)電機(jī)安裝使用在后輸出軸上。SKY POWER所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都配置了點(diǎn)火HKZ215和ECU030。HKZ215的電子設(shè)備能夠安裝使用在位于氣缸頂端的附加操作系統(tǒng)載體上。SKY POWER兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)SP-110 FI TS可帶或不帶操作系統(tǒng)載體。
AMT? 自動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)允許AMT自動(dòng)啟動(dòng)和關(guān)閉AIR啟動(dòng)渦輪機(jī)由變送器上的標(biāo)準(zhǔn)三位控制開(kāi)關(guān)操縱,提供啟動(dòng)、關(guān)閉和緊急停止應(yīng)用設(shè)置。微處理器操縱的ASU單元(170x100x40mm)與壓縮空氣罐、適用于啟動(dòng)的小型丙烷罐和12伏電池相互連接。
MVVS Engines?液冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)58 IRS LC由鋁合金鑄造而成,選用nikasil技術(shù)應(yīng)用,表面層鍍硬。活塞由高硅合金鑄造而成,活塞環(huán)上有個(gè)凹槽,凹槽由特殊硬化的鑄鐵制作而成。MVVS Engines液冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)58 IRS LC活塞表面層涂有特殊的亞硫酸鉬涂層,以減輕滑動(dòng)摩擦,增加發(fā)動(dòng)機(jī)使用期限。合金鋼制作而成的曲軸由兩個(gè)滾珠軸承承載,高強(qiáng)度硬鋁制作而成的連桿有兩個(gè)安裝使用在滾針軸承上的孔。
3W Engines? 2缸燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)SP-170 TS ROS是專門針對(duì)為60-80kg MTOW飛機(jī)設(shè)計(jì)的中程推動(dòng)系統(tǒng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已成功地為EMSA完成了100小時(shí)的海上操作流程,并在所有的相關(guān)操作前提下證明了自己的專業(yè)能力。3W Engines 2缸燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)SP-170 TS ROS為每個(gè)氣缸配置了雙火花塞以提供冗余,并配置了后輸出軸以提高用戶適應(yīng)能力??砂ㄒ粋€(gè)可選擇的啟動(dòng)發(fā)電機(jī),以允許混合功能增加發(fā)動(dòng)機(jī)的專業(yè)能力。
O.S.Engines? 2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)MAX-75AX是一款稱重機(jī)/運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī),具備廣泛的防滑特性。
發(fā)動(dòng)機(jī)的每次運(yùn)行循環(huán)系統(tǒng)由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、功率沖程和排氣沖程組合而成。為了更好地實(shí)現(xiàn)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)運(yùn)行循環(huán)系統(tǒng),活塞需要在氣缸中往返四個(gè)沖程(即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈)。
SKY POWER?公司現(xiàn)已推出了一款新型 UAS 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造套件,以便于在未來(lái)完成更高效率和性能優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)。運(yùn)用這種結(jié)構(gòu)組件,推動(dòng)裝置能夠根據(jù)客戶需求的性能參數(shù)和應(yīng)用范圍采取調(diào)整。
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